缺少直梯故障频发 北京地铁出行尚难“无障碍”

时间:2020-03-10 来源: 热点专题

原标题:缺少直梯,经常出故障.北京地铁出行仍然很难做到“无障碍”,因为地铁交通线路越来越网络化,越来越多的市民乘坐地铁出行。那么,对于那些坐轮椅出行的特殊人群来说,地铁的无障碍设施能满足他们的需求吗?记者花了两个多月的时间,通过在该市几个地铁站的现场体验,跟踪了几名坐轮椅的乘客。

■位置:西单站-天安门东站

站台的速度很慢,不穿过站台上车并不难。

秦女士一家从上海来到北京旅游。其中有三位老人因为腿脚不便而坐在轮椅上。他们不得不从地铁1号线西单站换乘天安门东站到天安门广场。从车站大厅到站台没有直梯。秦女士只能打电话给工作人员,要求使用升降平台。

为确保安全,估计升降平台的运行速度相对较慢。三位老人花了40多分钟才依次从站台下来到站台。其中一位老人也很苦恼:“我害怕高,当我坐在讲台上时,我脸朝下,感到非常紧张。”

工作人员为三位老人安排车门,并护送他们上车。记者注意到站台和车厢之间有一定的间隙和高度差,工作人员没有拿出无障碍通道板。“主动拿出轮渡板的车站工作人员不多,只有我们主动提出要求,他们才会拿出来。我们的手动轮椅很好,但是电动轮椅没有交叉板很难上来。”秦女士说。

到达天安门东站后,从站台到大厅,三位老人在站台上坐了40多分钟。好不容易到了车站大厅,打算从d门出口到天安门广场,秦女士的家人都傻了眼。出口处没有着陆平台。在询问工作人员后,他们得知升降平台在b港。“这将会是另一个大转弯。”在和老人商量后,秦女士决定帮助老人乘自动扶梯,同事们把轮椅折叠起来抬了上去。“幸好家里的老人只能勉强移动,否则会更不方便。一号线通往天安门广场,交通非常拥挤,我们能考虑搭一个直梯吗?”秦女士建议道。位置:建国门站

100多级台阶让人担心没有直梯可举

没有直梯。升降台的速度很慢。建国门站的100多级台阶让残疾人望而却步。

吴女士住在建国门地铁站附近,她腿脚不便,通常靠轮椅代步。她的母亲住在木樨地地铁站附近,但地铁1号线还没有成为母女之间的纽带。

"没有直梯,这边不能下去,那边不能上去。两年前,我来到了建国门的无障碍入口。他们说升降台坏了,只能由工作人员带着人和轮椅抬下去。”望着这100多级台阶,吴女士感到非常不安。“一个害怕打扰工作人员,另一个也害怕,万一有工作人员背着我不小心摔倒,我们都会很危险。”从那以后,吴女士再也不敢乘地铁了,只是开车去看望她的母亲。摩擦需要时间和精力,装卸轮椅也很麻烦。“如果1号线的无障碍设施能够得到进一步改善,我还是想坐地铁去看望我的母亲。”

10月12日,记者与吴女士再次来到建国门地铁站C门。当被问及如何到达站台时,工作人员回答说:“我们会带你下去。”“没有升降平台吗?”记者问道。"升降台太慢了,我们通常把它抬下来."工作人员回答道。记者问升降平台能否正常使用,工作人员说:“机电公司的人会定期来这里维修,这样他们就能正常工作。但我们通常会提起它。”

在谈到一号线没有直梯的原因时,工作人员解释说,由于一号线建设较早,当时没有考虑无障碍设施的问题。只有在2008年北京奥运会期间,才配备了诸如升降平台和攀登车等无障碍设施。

"建议你乘公共汽车去东单站。5号线结束

当记者把五号线的情况告诉吴女士后,她不情愿地打开了那辆残疾摩托车的车门,拿起了前排的拐杖,艰难地站了起来。她把轮椅折叠起来,小心地系好,放在后座上。当她上车时,她说,“算了,我最好开着我的残疾摩托车去看我妈妈.

■位置:建门站

直梯标志不显眼且错误。与旧的1号线和2号线相比,近年来新开通的地铁线路设计更加人性化,从地面到站台安装了无障碍直梯。然而,直梯识别不清的问题也困扰着许多坐轮椅的人,齐先生就是其中之一。

"不是所有的入口都有无障碍直梯。一些直梯是独立的建筑。通过导航很难找到哪个入口是无障碍的,尤其是立交桥下的换乘站。如果你找错了,去找另一个会更难。齐先生告诉记者,他在地铁10号线建德门站遇到过这样的麻烦。

建德门站有三个出入口。甲、丁港位于建德大桥西侧,丙港位于建德大桥东侧。其中,c端口是无障碍的,旁边还有一个特殊的直梯端口。”我第一次去的时候,不知道哪个港口是无障碍的。我先到达了A港,没有看到任何明显的提示或标志。后来,人们发现无障碍示意图位于立柱一侧的左下角,不仔细阅读是找不到的。”齐先生说道。

从A出口到C出口,你需要穿过建德大桥下的人行横道,然后穿过北土城西路的人行横道。中间的红灯等待时间更长,而绿灯更短。”人流也相对较多,车辆转弯较多,过马路尤其不方便。面对这种直梯的识别不清的情况,我们不停地走来走去,尤其是辗转反侧。「

」此外,这座独立的电梯大楼基本上只有一个标志,一些招牌会被附近的分支挡住,从其他三面看不到。很难认出它是地铁的无障碍直梯。“齐先生建议在地铁站出口直梯的高度或正面做无障碍标志,让大家从很远的距离就能看到这是一个无障碍直梯,这样就避免了找不到正确的无障碍入口。

■地点:西直门站

站内只抬轮椅不抬人的工作人员建议他们换乘另一站

10月12日,记者从地铁4号线平安里站到西直门站,李先生和一行四人坐轮椅。平安里站工作人员提前通知西直门站工作人员通过对讲机接站。果然,铁门一打开,记者就看到车站工作人员拿着无障碍通行板过来接车。

但是,当记者问车站工作人员是否有直梯或升降台离开车站时,车站工作人员给出了否定的回答我们只能被执行吗?”李先生问道一般来说,除非有乘客必须由我们运送,否则我们不会举升。但是我们只能抬轮椅,不能抬人。车站工作人员的反应让李先生又笑又哭:“我根本爬不出轮椅。”。我只举轮椅,但不举人。那我该怎么办?“西直门站是地铁2号线、4号线和13号线的连接点,因为最早的2号线没有考虑提供直梯,在后来新建的线路上也很难安装电梯。车站工作人员告诉记者,因为曾经有人在载人过程中因事故被起诉和索赔,现在他们通常不再载人,而是坐轮椅。我们建议你再去动物园站一站,或者再去新街口站一站,然后离开车站。两个车站都有直梯,这样更方便。“李先生和其他人不得不取消他们的旅行计划,改走同一条路线。

一些无障碍直梯的外立面没有明显的标志,很难识别。

■地点:北京西站

升降台直到故障后一个月才修复。

7月初,坐轮椅的市民赵计划去荷塘游玩

“这不仅仅是北京西站。当我乘地铁时,我经常会遇到升降平台的故障。有时它根本不可用。有时我会在中途停下来,只能坐在站台上等待工作人员来“营救”。工作人员解释说,失败的原因主要是登山车老化。这时,他们只能帮我抬来抬去。”令赵先生困惑的是,升降平台的故障率如此之高,平时没有定期维护吗?

■地点:北京站

电动轮椅4人抬

北京站,一位乘 坐电动轮椅出行的人 士下楼梯需要七八个 人帮助。

北京站。一个坐电动轮椅旅行的人需要7到8个人帮助他下楼梯。

"快速将轮椅向上移动,下面的人将无法支撑它!"8月25日,记者在地铁二号线北京站站台上,听到车站工作人员通过对讲机大喊。焦虑的新闻界引起了记者的注意。在站台楼梯的边缘,一个穿着保安制服的年轻人正背着一个女人。这个女人身材娇小,软绵绵地躺在年轻人的背上,双腿无力地垂下。这个年轻人艰难地坚持着,大汗淋漓。旁边的工作人员忍不住了,只能不停地用对讲机宣传。

不久,另外四个男孩带着电动轮椅走下楼梯。几个人稳定了轮椅后,太多的厨师慢慢地把这个女人从这个年轻人的背上放下来,把她放在轮椅上。那位女士向她道谢后,轮椅消失在人群中。但是那个有背的年轻人喘着粗气累了半天。

记者问一位穿着黄色马甲的工作人员,得知这位女士的轮椅很特别,不能固定在楼梯的升降平台上。她只能“靠着肩膀”从地面走到站台走50-60步。据了解,这种电动轮椅一般重量超过300公斤,必须由四个人一起携带。帮助这样一个残疾人需要七八个人。平台工作人员大多是女性,必须依靠安全检查员。

由于地铁1号线和2号线施工较早,不可能重建和建造直梯,因此必须安装升降平台。然而,目前残疾人辅助设施发展迅速,升降台与新设备不匹配。在这种情况下,这个问题只能靠人力来解决。“升降平台的承载能力有限。像这样的重型电动轮椅不安全。一些车站的升降平台上直接写着“禁止使用电动轮椅”一位轮椅使用者说。北京地铁站客流量大,每天将有六七名乘客需要这种帮助当记者离开车站时,他看到几个坐在轮椅上的年轻人坐在车站外面的台阶上休息,大口喝着饮料。因为天气闷热,制服已经被汗水湿透了。

■位置:金台路站

自行车占用人行道后无路可走出站

地铁金台路站是6号线和14号线的连接点,因为这两条线路都是新建的,有相对完善的无障碍设施,轮椅乘客的体验更好。然而,入口的“最后一公里”并不理想。“从14号线下坡道很好,但当你走到人行道时,轮椅就不能上路了。”一位市民告诉记者。

10月10日,记者来到位于天水园街、朝阳北路和金泰路交叉口的金泰路站E门。入口配有独立的无障碍直梯,直梯入口的坡道设计非常人性化。然而,通向南北两侧的一米宽的人行道被共用自行车占据。在不宽敞的人行道上还分布着许多电线杆和垃圾桶。即使没有这些共享的自行车,轮椅也很难通过。人行道的东侧是非机动车道,中间有一个台阶,轮椅无法下来,非机动车道上行驶着不少电动车和摩托车。

“我们已经向相关部门报告了这个问题,但是没有改善。”这位市民不情愿地告诉记者。“我们对14号线的无障碍设施非常满意,但从地铁到路面的距离不能忽视。”

Character Story

杜鹏和他的旅行手册

杜尹鹏将地铁手册编译成Experie

“生活的颜色完全由我们来选择。没有必要抱怨或后悔,因为我们是原创画家。”这是来自杜鹏脊髓损伤患者朋友圈子的一句话。2014年,在杜鹏、唐占新等人的领导下,成立了脊髓损伤之友公益组织。谈到公益组织的初衷,杜鹏说:“很多受伤的朋友坐上轮椅后,在心理和生活上走了很多弯路。我们考虑如何让每个人更快地适应轮椅生活。”

2015年底,北京市残疾人联合会委托杜鹏及其公益组织成员,在北京地铁公司的协助下,编写地铁无障碍出行手册。“自2008年以来,北京的无障碍设施有了很大改善。我们发现地铁无障碍设施更加现代化,乘地铁出行也更加方便,但当时很多人并不理解,所以他们想编写一本手册,告诉大家如何乘坐地铁无障碍设施。”

杜鹏和其他人花了15个月的时间穿越了17条地铁线路和318个地铁站。每个站至少检查三次,以确保信息的准确性。如果一个车站有一个升降平台,他们也会亲身体验,经常因为故障而被吊在半空中。面对标识不清的无障碍直楼梯,杜鹏人总是要四处寻找一些明显的建筑作为参考。“我们已经在出行手册中详细说明了什么是地铁无障碍设施,直梯在哪个入口,换乘方式是通过爬楼车、升降台还是需要人来举升,以及如何换乘等。”

手册一经推出,北京市残疾人联合会将通过街道和社区居委会向有需要的特殊群体免费发放。北京残疾人圈的许多人都用过这本手册。记者曾经见过一个坐轮椅旅行的女人。她说,“有了这本手册,我可以选择换成直梯站,并尽量避开使用登山车和站台的路线。”

杜鹏还会不时训练坐轮椅受伤的朋友分享他们的旅行经历。在最近的一次分享会上,当谈到地铁旅行时,受伤的朋友们一个接一个地讲述他们的故事。“每次我坐在平台上,好奇的路人都会拍拍我们。我希望我能找到一条缝进去。”“早高峰有点拥挤,有人对我说,‘你坐轮椅出去干什么?“……

”我认为无障碍环境实际上分为两部分,一部分是硬件设施,另一部分是大家对无障碍的理解和理解。“杜鹏建议在地铁站的换乘通道以及车站的大屏幕和站台显示屏上增加无障碍宣传海报或公共服务视频,以提高公众意识。

据了解,地铁公司还邀请杜鹏和他的组织成员对地铁员工进行培训,并听取他们对改善无障碍设施的建议。

2017年,北京地铁应用上线。除了在网上购票,它还增加了一些实用的信息,如出入境信息和服务设施。对此,杜鹏表示,该应用程序对残疾人非常实用。然而,他建议应用程序的功能需要进一步改进。”当我们外出时,我们经常会遇到直梯维修的情况。有时恢复使用需要很长时间,我们必须等待。你能告诉我应用程序中直梯的实时操作吗?例如,当我订阅某个站点的信息时,如果我遇到电梯维护,我可以发送一条消息,告诉我需要多长时间来修复它。这种设计更加人性化。事实上,包括车厢的客流密度等。可在APP上提醒。它不仅对我们方便,而且对其他人旅行也方便。“如今,杜鹏和该组织的成员仍在城市的各个角落忙碌着,不断为公园、酒店和大型购物中心推出无障碍手册。”让每个人都走出家门,多看看外面的世界,这是一个美好的生活!《孙艳安

记者笔记》

“我们不想打扰别人”

“事实上,我们不想打扰别人。”记者在采访轮椅使用者时经常听到这句话。

记者经常向轮椅使用者询问地铁的无障碍通行,许多人称赞工作人员的周到服务。然而,我们希望硬件设施能够更加人性化,设计能够更加细致周到。因为他们渴望独立完成旅程。虽然当问题出现时,其他人会热情地帮助,但打扰别人是不愉快的。记者在北京地铁站目睹了一名妇女的尴尬处境。两名强壮的保安轮流带着她下楼梯到平台,而另外四个人则带着她的电动轮椅。直到她回到轮椅上,记者看到她一直低着头。后来,她告诉记者,虽然她体重不到80公斤,但她躺在年轻人的背上,看到另一边大汗淋漓。她甚至感觉到他的腿在颤抖,她的心也在疼痛。“这么多国内外游客来来往往,我都抬不起头来。我没做错什么,但我再也不会坐地铁去那里了。”

也许只需要定期修理和检查升降台,加上几个清晰的提示和标志,及时清理阻挡在直梯出口的自行车.无障碍设施的合理配置和有效管理不仅能为残疾人出行提供真正的便利,还能给他们提供理解和尊重。

心理学研究表明,人们有五种不同层次的需求,其中尊重需求是最重要的。尊重需要得到满足,这可以使人们对自己充满信心,对社会充满热情,并体验到自己生命的价值。我们真诚希望,随着无障碍环境的不断改善,残疾人在出行时不再依赖他人的帮助,他们的脚步会更加悠闲,他们的心会更加温暖,他们的笑容会更加自信。

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